说起大件运输可能很多人都有印象，就是用特种车辆运输一些超长、超宽、超高、超重的大型物件或机械设备运输，比如火车、飞机、桥梁、化工罐体、大型机械等。从基础的修桥、铺路、地铁、供暖、发电，到化工石油、航空航天等，几乎国家所有建设的大项目，都离不开大件运输的支持。所以，大件运输公司在生活中也十分重要，大件运输其实在运输中比普通运输要更加严格，那么大件运输有哪些规定呢?我们一起来了解一下吧。

大件运输存在的问题：

大件运输企业小散乱、无序竞争只是一个方面，大件运输监管体系的紊乱以及生产标准的缺失更是让生产与运输企业苦不堪言。

在国内一般称大件运输车辆及设备为“大件车”。这个概念的范围相当宽泛，尚无明确、具体的定义，但一般是指超出GB 1589标准规定的外形尺寸或装载质量的运输车辆。其中主要形式有组合式液压悬挂车、大吨位弹性或刚性悬挂车及各自的产品外延或组合。与国外先进设备的制造水平相比，中国大件车辆相对粗糙、简单，基本解决了实际使用问题，但在性能、可靠程度上仍然有较大的差距。在设计方面，国内车辆的基础研究相对落后，停留在较低的水平上。使用方面仅少数专业大公司能够做到科学性、系统性，大部分还是处于，或野蛮非法作业。这给大件货物、道路设施、配套项目都带来了许多不确定的危险因素。

大件运输市场运力分布:

近几年随着国内大件运输业务的迅猛增长，不少中小物流公司，甚至个体车主都投身到大件运输市场，使市场开始出现供过于求的局面。与普通货运相类似，大件运输市场呈现小散乱的格局，整体缺乏行业操作和规范。2020年，我国具有大件运输资质的物流企业从以前的54家发展到183家，增长了3.4倍;职工人数从27 594人增加到82 361人，增长了2.98倍;运输企业分布在全国除西藏、海南外的30个省市地区。2020年，全国从事大件运输的车辆23.7万辆，其中从事跨省大件运输的车辆15.6万辆，同比大幅增长110%。从跨省大件运输车辆车籍归属地分布来看，2020年河北、江苏、山东、河南、安徽五省车辆较多，占比分别为13.8%、11.8%、9.8%、9.4%、7.6%。从占比变化来看，2020年新增的8万辆左右的运力主要来自江苏等其他省市。

关于大件运输的政策：

2020年，《交通部关于统筹推进疫情防控和经济社会发展交通运输工作的实施意见》持续推进大件运输跨省并联许可、运输领域资质和证照管理优化等工作，进一步减轻企业负担。目前全国范围内已经逐步实现大件运输许可“一网通办”、“不见面服务”等服务，使得企业运输许可办结效率大大提升;另外许可工作效率的提高，使企业人员和车辆的误工费用明显减少，同时高速公路按基本费率收费后，企业通行费用大幅减少。

目前我国的大件运输许可证办理服务质量得到了有效的提升，许可一次申请通过率从2019年的92%增长到2020年的98%。许可工作效率的提高，使企业人员和车辆的误工费用明显减少，同时高速公路按基本费率收费后，企业只需支付原先20%-50%的通行费用。

以上就是小编总结的关于大件运输目前的一个整体状况分析，在大件运输公司遍布，市场需求大的情况下，林林总总的公司都会想要发展大件运输，但是在发展中也需要考虑从业人员的专业培训。完善相关制度规定，保证行业可持续性发展。